Stefan Salej
A decisão de reativar os voos de aviões de grande porte para a Pampulha é a
flecha de morte no coração de um projeto maior que é um aeroporto chamado
de Tancredo Neves, nas proximidades da capital mineira e administrado pela
concessionária BH Airport. Na mesa estão todas as emoções imagináveis,
inclusive declarações inadequadas do prefeito da capital, mas pouca
racionalidade.
Entre as emoções devem-se incluir também os sentimentos dos passageiros que,
para usufruírem da comodidade de uma distância menor, terão que se sujeitar às
péssimas condições do aeroporto da Pampulha. Não tem finger (Confins tem 26
pontes de embarque/desembarque), nos dias de chuvas há alagamento e de noite,
os taxis somem. O aeroporto que sustenta o nome do poeta que saiu e não voltou
a BH, é dos piores do mundo em termos de infraestrutura, que foi
suportada, inclusive com pousos criativos pelos pilotos experientes, nos dias
de chuva, pelos passageiros. Mas, a comodidade de uma viagem mais curta, especialmente
pelos ansiosos por trabalhar mais e conviver mais com a família tradicional
mineira, compensam os riscos de incomodo e de falta de segurança. Não se
esquecendo de que, para o aeroporto ser novamente operacional no seu nível de
qualidade e segurança mínima, a Infraero, leia-se o governo e as
empresas, terão que investir, o que vai elevar o custo da passagem.
Mas, vale a pena lembrar que, quando o aeroporto de Confins foi construído há
33 anos, e o projeto era de conectar Minas com o mundo (dos 42 destinos hoje, 4
são internacionais, além de servir para trânsito de cargas com infra estrutura
de alfândega eficaz para a internacionalização das empresas mineiras, que
importavam via São Paulo e Rio) . Em torno do aeroporto havia a intenção fazer
uma zona industrial avançada, inclusive com serviços na área aeronáutica. BH
teria assim um aeroporto de grande porte e mais um, além do militar de Lagoa
Santa, na cidade, com serviços e para voos regionais.
A decisão da bancada mineira de apoiar a mudança do aeroporto, aliada aos
políticos do PR (segundo a imprensa nacional), demonstra claramente que quem
manda na política mineira e nos seu desenvolvimento é o ex-presidiário Waldemar
da Costa Neto.
Mas, a questão mais grave é que você não pode fazer em Minas um contrato, como
foi o da a concessão do aeroporto de Confins, que vale, porque você não sabe o
que os políticos vão mudar no decorrer do contrato. E, só para lembrar, a
concessionária que investiu e modernizou o aeroporto, para alegria dos seus 22
milhões de passageiros (e dos taxistas que cobram realmente uma fortuna), tem
sócio suíço, o aeroporto de Zurique.
E na Suíça, onde todos se conhecem e trabalham juntos, quem terá a coragem de
investir num estado onde os políticos trabalham para desrespeitar um contrato?
Um tiro no pé da melhor qualidade. E uma mudança no eixo de desenvolvimento em
um estado em que o único porto é o aeroporto.
STEFAN SALEJ, consultor empresarial, foi presidente
do Sistema Fiemg e Sebrae MG
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